Uitdagingen op de weg naar volledige autonomie bij de ontwikkeling van Artificiële Intelligente systemen

Maintenance 4.0 & IoT
Leden
€ 0,00
Niet-leden
€ 25,00

Technische mogelijkheden en ontwikkelingen zoals Artificiële Intelligentie maken het mogelijk dat technische systemen steeds autonomer worden. Tegelijkertijd is elk systeem op een bepaald moment nog afhankelijk van mensen en vinden we in praktische toepassingen enkel systemen met gedeeltelijke autonomie, waarbij de ultieme verantwoordelijkheid bij de menselijke operatoren ligt.

Ook het domein van maintenance wordt op een bijzondere manier geconfronteerd met deze problematiek. Denk maar aan uitgeschakelde beveiligingen tijdens onderhoud of het belang van kalibratie voor het juiste functioneren van het systeem. Dit leidt soms tot verrassende gevolgen voor gebruikers.

Het is belangrijk om naast de voordelen van Artificiële Intelligentie, ook te reageren op de onverwachte en inherente onvolkomenheden van een groeiend aandeel aan autonome systemen. Dit besef kan enerzijds leiden tot een beter safety design voor toekomstige systemen, maar vraagt ook dat integratoren en gebruikers op de juiste manier de veiligheid van deze systemen benaderen.
 

Programma

  • Inleiding: human-machine and human-automation interactie
  • Vergelijking van gedeeltelijke autonomie in industriële praktische toepassingen versus volledige autonome AI systemen
  • Het belang van Observability, Predictability en Directability voor human-machine interaction als analytische tool
  • Case studies en probleemstelling luchtvaart op basis van lopend onderzoek omtrent de veerkracht (Resilience) van piloten
  • Case studies industrial maintenance om het belang voor het eigen werkveld aan te tonen

 

Over de sprekers

Arie Adriaensen, Onderzoeker, KU Leuven

Arie is een voormalig lijnpiloot en heeft ook als veiligheidsmanager gewerkt. Na een MSc in Human Factors and System Safety aan de universiteit van Lund, Zweden, is hij onderzoeker geworden met een sterke focus op human factors safety in socio-technische systemen. Zijn laatste onderzoek richt zich op de functionele analyse van mens-robot interacties in industriële cobot-toepassingen en medische robots. Zijn beroepservaring en opleiding hebben zijn vermogen gevormd om veiligheid vanuit het perspectief van meerdere stakeholders te bekijken en geven hem de kennis om oversimplificaties te bestrijden zoals die momenteel in veel van de huidige veiligheidsperspectieven voorkomen.

 

Rudy Pont, Air Safety Committee, Belgian Cockpit Association (BeCA)

Rudy is Airbus 320 gezagvoerder en medevoorzitter van de Flight Data Working group  van de European Cockpit Association (ECA). Met een achtergrond in elektromechanica en IT heeft hij meer dan 14 jaar ervaring in de luchtvaartveiligheid. Zijn motto is "people are safety!"

Dit verklaart zijn sterke overtuigingen over Just Culture, Safety-II en Human Factors. Het is ook de reden waarom hij een actief lid is van de EUROCONTROL Just Culture Task Force. Rudy is de IFALPA directeur voor België, studeerde onlangs af als MSc in Air Safety Management aan de City University of London en volgt momenteel nog een MSc in Veiligheidswetenschappen aan de Universiteit van Antwerpen.

Hij ziet zichzelf als iemand die bruggen bouwt - een "pont" slaat immers bruggen - tussen management en werknemers, tussen luchtvaart en gezondheidszorg, tussen de rechterlijke macht en de overheid... omdat begrip van elkaars context en zienswijze essentieel is om dingen veiliger en efficiënter te maken.

 

Voor wie nog dieper wil ingaan op het gebruik van Artificiële Intelligentie voor arbeidsveiligheid, organiseren we op 29 maart de Masterclass "Is Artificiële Intelligentie de toekomst van de arbeidsveiligheid? Inzichten en gevolgen voor veiligheidsdeskundigen".

BEMAS Corporate Sponsors